Modell nicht angegeben
Mileage unknown
Duster II
Automobilähnliches Produkt, Ergonomie wie in Autos der 80er Jahre. Obskures Armaturenbrett mit schlechter Ergonomie. Ein Polonez wäre im Vergleich dazu ein Luxusgipfel. Fahrkomfort liegt hinter europäischen Autos zurück. Selbst ein Golf V von 2004 bietet deutlich höheren Komfort, ganz zu schweigen vom Motor, der träge und laut ist. Ich weiß nicht, woher die Popularität dieses Autos kommt, das sperrig, durstig, übersteuernd ist, sich schlecht fahren lässt und keinerlei Fahrspaß bietet. Fährt man damit über 110 km/h...
Vorteile:
Nicht zutreffend
Nachteile:
Schlechte Ergonomie, Obskures Armaturenbrett, Träger und lauter Motor, Durstig, Übersteuernd, Schlechtes Fahrverhalten, Kein Fahrspaß
Modell nicht angegeben
Mileage unknown
Duster II
Gutes Auto für gutes Geld. Es hat kleine Schwächen, hat mich aber während der Nutzung nie im Stich gelassen. Ein Kompromiss zwischen Qualität und Preis. Fahreigenschaften gut trotz großer Karosserie und Bodenfreiheit. Kommt aus Schlamm und Schnee raus, wo andere Autos nicht hinkommen, aber für schwierigeres Gelände (zumindest ohne 4WD) nicht geeignet. Der Innenraum im Facelift ist recht angenehm, wenn auch empfindlich und beschädigungsanfällig. Bequeme Sitze auch für längere Strecken. Leider ist die Motorenpalette für dieses Auto definitiv zu schwach.
Vorteile:
Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, Gutes Fahrverhalten trotz Größe, Beeindruckende Geländegängigkeit (leichtes Gelände), Bequeme Sitze für lange Fahrten
Nachteile:
Kleinere Mängel vorhanden, Empfindlicher Innenraum, anfällig für Beschädigungen, Unterdimensionierte Motoren
Modell nicht angegeben
Mileage unknown
Duster II
Extreme-Version, maximal ausgestattet. Nach 3 Jahren und 80.000 km unter verschiedenen Bedingungen kann ich endlich meine Meinung abgeben. Ich versuche, objektiv zu sein. Ich weiß, dass es nicht das teuerste Auto im Segment ist, sondern eher ein Budget-Fahrzeug. Aber nicht alles lässt sich durch den Preis rechtfertigen. Gegen den niedrigen Preis gibt es Kompromisse wie eine schlechte Innenraumqualität, Multimedia, Sitze und die allgemeine Verarbeitungsqualität des Autos. Würde ich dieses Auto wieder kaufen? Damals unter diesen Umständen...
Vorteile:
Günstiger Anschaffungspreis
Nachteile:
Schlechte Innenraumqualität, Mittelmäßiges Multimediasystem, Unbequeme Sitze, Suboptimale Gesamtausstattung
Dacia Duster II 1.0 TCe (100 Hp) SUV
Mileage unknown
Problem: Zahnriemen
Innenkomfort, Laufruhe. Motor ausreichend leistungsstark und leise im Alltag. Gaskosten niedriger als Diesel, auch für Vielfahrer! Ich habe meinen neuen Duster LPG Ende 2020 gekauft und bin begeistert! Ich fahre 50.000 km pro Jahr und verbrauche 7l/100 LPG! Aber mit sparsamer und sanfter Fahrweise. Und ich fahre 90 km/h auf der N12 zwischen Dreux und Vélizy. Nach der Einfahrzeit fuhr ich 110 km/h auf der N12 und verbrauchte 9l/100km, dann habe ich
Vorteile:
Innenkomfort und Laufruhe., Zufriedenstellender und leiser Motor für den Alltag., Gaskosten sind niedriger als bei Dieselfahrzeugen, auch für Vielfahrer., Begeistert von meinem neuen Duster LPG, gekauft Ende 2020., Geringer LPG-Verbrauch (7l/100km) bei sparsamer Fahrweise.
Nachteile:
Das Armaturenbrett wirkt altmodisch im Vergleich zum neuen Dacia Jogger Innenraum., Kraftstoffanzeige wurde auf Garantie von Dacia Gueudet Evreux aktualisiert.
Dacia Duster II 1.0 TCe (100 Hp) SUV
15,000 km
Problem: DPF / FAP
Sehr gut ausgestattetes Auto, komfortabel zu fahren. Leider fällt es ständig aus. Unter 15.000 km beliefen sich die Rechnungen auf über 20.000 €. Obwohl von der Garantie abgedeckt, hatte ich das Auto in 6 Monaten nur 3 Monate zur Verfügung. Probleme: GPL-Einspritzung, GPL-Steuergerät, GPL-Zahnriemen, GPL-Tank, DPF musste gewechselt werden.
Vorteile:
Sehr gut ausgestattet und komfortabel zu fahren.
Nachteile:
Ständige Pannen mit extrem hohen Reparaturkosten in kurzer Zeit., Erhebliche Ausfallzeiten aufgrund von Reparaturen, die die tatsächliche Nutzung einschränken., Mehrere Probleme mit dem GPL-System (Einspritzung, Steuergerät, Zahnriemen, Tank) und dem DPF.
Dacia Duster II 1.0 TCe (100 Hp) SUV
2,800 km
Problem: Klimaanlage
Keine Pannen bisher. Klimakompressor (Steuerung) total verpfuscht. Macht super kalt, wird aber vom Steuergerät wie Müll verwaltet. Eine Katastrophe, die nicht durch den sogenannten "Low Cost"-Aspekt des Fahrzeugs gerechtfertigt ist. Starten nach einer Fahrt auf Gas, warmer Motor. Als ob das Fahrzeug direkt auf Gas neu gestartet wäre, anstatt anfangs auf Benzin umzuschalten. Nicht schlimm, aber am Anfang überraschend.
Vorteile:
Super bequem auf der Straße und in der Stadt! Die Lenkung ist leichtgängig und das Fahrzeug ist sehr wendig. Der Komfort ist gut., Gute Dämpfung trotz leichter Seitenneigung (er steht doch recht hoch auf den Rädern!)., Kofferraum ist mehr als ausreichend für den Urlaub!, Rücksitze sind bequem und geräumig., Motor ist relativ leise. Man hört das Grollen bei Beschleunigung, aber es ist...
Nachteile:
Der 3-Zylinder behält trotz exzellenter Arbeit von Dacia/Renault bei der Entschärfung seine nervösen Ursprünge bei niedrigen Drehzahlen, was zum Beispiel beim Gangwechsel zu einigen Rucklern führt., Klimakompressor (Steuerung) total verpfuscht. Macht super kalt, wird aber vom Steuergerät wie Müll verwaltet. Eine Katastrophe, die nicht durch den 'Low Cost'-Aspekt des Fahrzeugs gerechtfertigt ist., Starten nach einer Fahrt auf Gas, warmer Motor. Als ob das Fahrzeug direkt auf Gas neu gestartet wäre, anstatt anfangs auf Benzin umzuschalten. Nicht schlimm, aber am Anfang überraschend.
Dacia Duster II 1.0 TCe (100 Hp) SUV
35,000 km
Problem: Korrosion
Das Auto leidet unter schneller Rostbildung am Auspuff. Einige Modelle haben eine laute Wastegate-Stange bei der Beschleunigung, die durch Dacia-Reprogrammierung reduziert werden kann. Das mineralische Getriebeöl ist von geringer Qualität. GPL-Wartung erfordert Filterwechsel bei 30.000 km und 60.000 km. Ich empfehle einen Ölwechsel alle 10.000 km für Stadtfahrten.
Vorteile:
Gesamtreichweite: 1) 1300 km (600 km GPL, 700 km SP98) auf Nationalstraßen., 2) 1200 km (550 km GPL, 650 km SP98) in der Stadt., 3) 1050 km (450 km GPL, 600 km SP98) auf der Autobahn bei 130 km/h (echte Geschwindigkeit)., Komfortabel., Wirtschaftlicher Unterhalt (wenn man Werkstätten meidet)., Indirekte Einspritzung (keine Hochdruckpumpe, weniger Bar Druck im Motor, günstigere Einspritzdüsen als bei Direkteinspritzung).
Nachteile:
Kleiner 1,0-Liter-Dreizylindermotor., Motor mit Steuerkette (teuer im Austausch)., Wenig Drehmoment (genug für den Alltag, aber man muss schalten)., Geräusch bei 130 km/h erträglich, aber könnte besser sein., Schnelle Rostbildung am Auspuff., Bei einigen Modellen macht die Wastegate-Stange bei der Beschleunigung Geräusche., Der Öldurchlass für den Kettenspanner kann verstopfen., Mindere Qualität des mineralischen Getriebeöls (durch synthetisches Öl ersetzt)., Spezifische GPL-Wartung (Filterwechsel bei 30.000 km und 60.000 km).
