Modello non specificato
Mileage unknown
Duster II
Prodotto simile a un'auto, ergonomia anni '80. Cruscotto oscuro con scarsa ergonomia. Una Polonez sarebbe l'apice del lusso. Il comfort di marcia è inferiore alle auto europee. Anche una Golf V del 2004 offre un comfort nettamente superiore, senza parlare del motore, fiacco e rumoroso. Non capisco la popolarità di quest'auto, che è grezza, assetata, sottosterzante, si guida male e non offre piacere di guida. Guidarla oltre i 110 km/h...
Punti di forza:
Non applicabile
Punti deboli:
Scarsa ergonomia, Cruscotto oscuro, Motore fiacco e rumoroso, Assetata di carburante, Sottosterzante, Scarsa maneggevolezza, Nessun piacere di guida
Modello non specificato
Mileage unknown
Duster II
Buona auto per il prezzo. Ha piccoli difetti ma non mi ha mai deluso durante l'uso. Un compromesso tra qualità e prezzo. Buone proprietà di guida nonostante la carrozzeria grande e l'altezza da terra. Uscirà dal fango e dalla neve da cui altre auto non ce la fanno, ma non è adatta a terreni più difficili (almeno senza 4WD). L'interno del restyling è piuttosto piacevole, anche se delicato e soggetto a danni. Sedili comodi anche per tragitti lunghi. Purtroppo, la gamma motori è decisamente troppo debole per quest'auto.
Punti di forza:
Ottimo rapporto qualità-prezzo, Buona tenuta di strada per le sue dimensioni, Impressionante capacità fuoristrada (terreno leggero), Sedili comodi per lunghi viaggi
Punti deboli:
Presenti piccoli difetti, Interni delicati, soggetti a danni, Motorizzazioni sottodimensionate
Modello non specificato
Mileage unknown
Duster II
Versione Extreme, completamente equipaggiata. Dopo 3 anni di utilizzo e 80.000 km percorsi in varie condizioni, posso finalmente esprimere la mia opinione. Cerco di essere obiettivo. So che non è la macchina più costosa del segmento, ma piuttosto una vettura economica. Tuttavia, non tutto si può giustificare con il prezzo. In cambio del prezzo basso, abbiamo compromessi come una scarsa qualità degli interni, del sistema multimediale, dei sedili e della finitura generale dell'auto. Ricomprerei questa macchina? All'epoca, in quelle circostanze...
Punti di forza:
Prezzo accessibile
Punti deboli:
Qualità interna scadente, Sistema multimediale mediocre, Sedili scomodi, Finitura generale di bassa qualità
Dacia Duster II 1.0 TCe (100 Hp) SUV
Mileage unknown
Problema: Cinghia di Distribuzione
Comfort interno, silenziosità di marcia. Motore sufficientemente performante e silenzioso nell'uso quotidiano. Budget GPL inferiore al diesel, anche per chi percorre molti chilometri! Ho acquistato il mio Duster GPL nuovo a fine 2020 e ne sono felicissimo! Percorro 50.000 km all'anno e consumo 7l/100 di GPL! Ma con una guida economica e fluida. E viaggio a 90 km/h sulla N12 tra Dreux e Vélizy. Dopo il rodaggio del motore, viaggiavo a 110 sulla N12 e consumavo 9l/100kms, poi ho
Punti di forza:
Comfort interno e silenziosità di marcia., Motore sufficientemente performante e silenzioso per l'uso quotidiano., Costo GPL inferiore al diesel, anche per chi fa molti chilometri., Entusiasta del mio nuovo Duster GPL acquistato a fine 2020., Basso consumo GPL (7l/100km) con guida economica.
Punti deboli:
Il cruscotto risulta datato rispetto al nuovo interno della Dacia Jogger., Indicatori del livello benzina aggiornati in garanzia da Dacia Gueudet Evreux.
Dacia Duster II 1.0 TCe (100 Hp) SUV
15,000 km
Problema: DPF / FAP
Auto molto ben equipaggiata, comoda da guidare. Purtroppo, si guasta continuamente. In meno di 15.000 km, le fatture hanno superato i 20.000 €. Sebbene coperto dalla garanzia, in 6 mesi di possesso, ho avuto l'auto solo per 3 mesi. Problemi: iniezione GPL, centralina GPL, distribuzione GPL, serbatoio GPL, FAP da cambiare.
Punti di forza:
Auto molto ben equipaggiata e comoda da guidare.
Punti deboli:
Guasti continui con costi di riparazione estremamente elevati in breve tempo., Notevole tempo di inattività dovuto alle riparazioni, che limita l'uso effettivo., Molteplici problemi con il sistema GPL (iniezione, centralina, distribuzione, serbatoio) e il FAP.
Dacia Duster II 1.0 TCe (100 Hp) SUV
2,800 km
Problema: Aria Condizionata
Nessun guasto finora. Compressore del climatizzatore (gestione) completamente fallato. Fa un freddo eccellente ma è gestito malissimo dalla centralina. Un disastro non giustificato dal lato 'Low Cost' del veicolo. Avviamento dopo un tragitto a gas, motore caldo. Come se il veicolo ripartisse direttamente a gas invece di passare inizialmente alla benzina. Non grave ma sorprendente all'inizio.
Punti di forza:
Super comodo su strada e in città! Lo sterzo è fluido e il veicolo è molto maneggevole. Il comfort è buono., Buon ammortizzamento nonostante un leggero rollio (è comunque piuttosto alto sulle sue ruote!)., Il bagagliaio è ampiamente sufficiente per le vacanze!, I sedili posteriori sono comodi e spaziosi., Il motore è relativamente silenzioso. Si sente il suo borbottio in accelerazione, ma è...
Punti deboli:
Il motore a 3 cilindri, nonostante l'ottimo lavoro di Dacia/Renault per ammorbidirlo, mantiene le sue origini nervose ai bassi regimi, provocando qualche strappo nei cambi marcia, ad esempio., Compressore del climatizzatore (gestione) completamente fallato. Fa un freddo eccellente ma è gestito malissimo dalla centralina. Un disastro non giustificato dal lato 'Low Cost' del veicolo., Avviamento dopo un tragitto a gas, motore caldo. Come se il veicolo ripartisse direttamente a gas invece di passare inizialmente alla benzina. Non grave ma sorprendente all'inizio.
Dacia Duster II 1.0 TCe (100 Hp) SUV
35,000 km
Problema: Corrosione
L'auto soffre di rapida ruggine sullo scarico. Alcuni modelli presentano una rumorosa asta del wastegate in accelerazione, riducibile con riprogrammazione Dacia. L'olio minerale del cambio è di bassa qualità. La manutenzione GPL richiede la sostituzione dei filtri a 30.000 km e 60.000 km. Raccomando un cambio olio ogni 10.000 km per la guida in città.
Punti di forza:
Autonomia cumulativa: 1) 1300 km (600 km GPL, 700 km SP98) su statale., 2) 1200 km (550 km GPL, 650 km SP98) in città., 3) 1050 km (450 km GPL, 600 km SP98) in autostrada a 130 km/h (velocità reale)., Confortevole., Manutenzione economica (se si evitano le concessionarie)., Iniezione indiretta (nessuna pompa alta pressione, meno bar nel motore, iniettori più economici da sostituire rispetto all'iniezione diretta).
Punti deboli:
Piccolo motore tre cilindri 1.0., Motore con catena di distribuzione (costosa da sostituire)., Coppia Nm assente (sufficiente per tutti i giorni, ma bisogna giocare col cambio)., Rumore a 130 km/h sopportabile, ma può migliorare., Rapida ruggine in zona scarico., Su alcuni modelli, l'asta del wastegate fa rumore in accelerazione., Il passaggio dell'olio per il tendicatena può ostruirsi., Olio cambio minerale di scarsa qualità (sostituito con olio sintetico)., Manutenzione specifica GPL (cambio filtri a 30.000 km e 60.000 km).
