Model nie określony
Mileage unknown
Duster ii
Wyrób samochodopodobny, ergonomia na poziomie aut z lat 80-tych. Obskurna deska rozdzielcza z kiepską ergonomią. Polonez przy tym to szczyt luksusu, komfort jazdy odstaje od aut europejskich, nawet golf v z 2004 roku oferuje znacznie wyższy komfort jazdy, nie mówiąc o silniku, który jest mułowaty i głośny. Nie wiem skąd się bierze popularność tego auta, które jest toporne, paliwożerne, nadsterowne, kiepsko się prowadzi, nie daje żadnej przyjemności z jazdy, a jadąc tym pojazdem ponad 110 km na
Model nie określony
Mileage unknown
Duster ii
Dobre auto za dobre pieniądze. Ma drobne bolączki ale nigdy nie zawiodło w trakcie użytkowania. Kompromis między jakością a ceną. Właściwości jezdne dobre mimo dużego nadwozia i prześwitu. Wyjedzie z błota i śniegu z którego inne auta nie dadzą rady, lecz w trudniejszy teren się nie nadaje (przynajmniej bez 4wd). Środek w polifcie całkiem przyjemny, choć delikatny i podatny na uszkodzenia. Wygodne fotele nawet na dłuższe trasy. Niestety gama silnikowa zdecydowanie za słaba do tego auta, a
Model nie określony
Mileage unknown
Duster ii
Wersja extreme, maksymalnie doposażona. Myślę, że po 3 latach użytkowania i przejechaniu 80 tys w różnych warunkach mogę w końcu się wypowiedzieć. Staram się być obiektywny. Wiem, że to nie jest najdroższe auto w segmencie, a wręcz należy do tych budżetowych. Ale nie wszystko można usprawiedliwiać ceną. W zamian za niską cenę mamy kompromisy w postaci chociażby kiepskiej jakości wnętrza, multimediów, foteli i ogólnego wykończenia samochodu. Czy kupiłbym ponownie ten samochód? Wtedy w tych
Dacia Duster II 1.0 TCe (100 Hp) SUV
Mileage unknown
Problem: Pasek Rozrządu
Komfort wnętrza, cicha praca. Silnik wystarczająco mocny i cichy na co dzień. Budżet na LPG niższy niż na diesel, nawet dla kierowców pokonujących duże dystanse! Kupiłem nowego Dustera z LPG pod koniec 2020 roku i jestem zachwycony! Pokonuję 50 000 km rocznie i spalanie LPG wynosi 7l/100km! Ale przy ekonomicznej i płynnej jeździe. Jeżdżę 90 km/h na drodze krajowej N12 między Dreux a Vélizy. Po dotarciu silnika jeździłem 110 km/h na N12 i spalałem 9l/100km, potem
Zalety:
Komfort wnętrza i cicha praca., Silnik wystarczająco mocny i cichy na co dzień., Niższe koszty LPG niż diesla, nawet dla pokonujących duże odległości., Zadowolony z nowego Dustera LPG kupionego pod koniec 2020., Niskie spalanie LPG (7l/100km) przy ekonomicznej jeździe.
Wady:
Deska rozdzielcza wygląda staro w porównaniu do wnętrza nowego Dacia Jogger., Wskaźnik paliwa zaktualizowany w ramach gwarancji przez Dacia Gueudet Evreux.
Dacia Duster II 1.0 TCe (100 Hp) SUV
15,000 km
Problem: DPF / FAP
Samochód bardzo dobrze wyposażony, komfortowy w prowadzeniu. Niestety, ciągle się psuje. W ciągu mniej niż 15 000 km rachunki przekroczyły 20 000 €. Chociaż objęte gwarancją, w ciągu 6 miesięcy użytkowania samochód był dostępny tylko przez 3 miesiące. Problemy: wtrysk LPG, sterownik LPG, rozrząd LPG, zbiornik LPG, wymiana FAP.
Zalety:
Bardzo dobrze wyposażony i komfortowy w prowadzeniu.
Wady:
Ciągłe awarie z niezwykle wysokimi kosztami napraw w krótkim czasie., Znaczny czas przestoju z powodu napraw, ograniczający faktyczne użytkowanie., Wiele problemów z systemem LPG (wtrysk, sterownik, rozrząd, zbiornik) oraz z FAP.
Dacia Duster II 1.0 TCe (100 Hp) SUV
35,000 km
Problem: Korozja
Samochód szybko niszczeje przez rdzę na układzie wydechowym. Niektóre modele mają głośny trzpień wastegate podczas przyspieszania, który można zredukować przez przeprogramowanie w Dacia. Mineralny olej przekładniowy jest niskiej jakości. Konserwacja GPL wymaga wymiany filtrów co 30 000 km i 60 000 km. Zalecam wymianę oleju co 10 000 km przy jeździe w mieście.
Zalety:
Zasięg skumulowany: 1) 1300 km (600 km na LPG, 700 km na SP98) na drogach krajowych., 2) 1200 km (550 km na LPG, 650 km na SP98) w mieście., 3) 1050 km (450 km na LPG, 600 km na SP98) na autostradzie przy 130 km/h (rzeczywista prędkość)., Komfortowy., Ekonomiczna konserwacja (jeśli unika się autoryzowanych serwisów)., Wtrysk pośredni (brak pompy wysokociśnieniowej, mniejsze ciśnienie w silniku, tańsze wtryskiwacze niż w wtrysku bezpośrednim).
Wady:
Mały silnik trzycylindrowy 1.0., Silnik z łańcuchem rozrządu (kosztowna wymiana)., Brak momentu obrotowego Nm (wystarczający na co dzień, ale trzeba operować skrzynią biegów)., Hałas przy 130 km/h znośny, ale mógłby być lepszy., Szybka rdza na układzie wydechowym., W niektórych modelach trzpień wastegate hałasuje przy przyspieszaniu., Przewód olejowy napinacza łańcucha może się zatkać., Niskiej jakości olej przekładniowy mineralny (wymieniony na syntetyczny)., Specyficzna konserwacja GPL (wymiana filtrów co 30 000 km i 60 000 km).
